1962/63

307 die auf den ersten Blick fur fiir die die besondere besondere Wirtschaftlichkeit des Wasserstrassennetzes WasserstraBennetzes sprechen sprechen konnte, koennte, gibt in Wirklichkeit aber eine folgenschwere Zurucksetzung Zuriicksetzung gegenuber gegeniiber den beiden iibrigen ubrigen Binnenverkehrstragern Binnenverkehrstragern wieder. Die fiir fur diesen diesen Verkehrsweg Verkehrsweg verantwortlichen Stellen und Organi- sationen wurden wiirden sich sich in wenigen J Jahren ahren mit Recht dem Vorwurf einer kaum wieder aufzuholenden Versaumnis Versaumnis aussetzen, wenn sie nicht mit steter Beharrlichkeit die OEffentlichkeit, Offentlichkeit, die im Zeit- alter des Automobils - mit wenig Ausnahmen - heute diesem Problem leider gleichgultig gleichgiiltig gegenubersteht, gegeniibersteht, auf den hier sich bedrohlich abzeichnenden Raubbau an den BundeswasserstraBen Bundeswasserstrassen immer wieder hinweisen wiirden. wurden. Es ist heute ein dringendes Anliegen, daB dass dem Ausbau der BinnenschiffahrtstraBen Binnenschiffahrtstrassen in den kommenden J Jahren ahren die aIlergroBte allergroesste Aufmerksamkeit zugewandt werden musse. miisse. Wasserbauliche Anlagen sind langfristig; sie bilden, wie alle aIle Verkehrseinrich- tungen, eine entsprechende Voraussetzung fiir fur die die Sicherung Sicherung und Foerderung Forderung des wirtschaftlichen Wachstums. Die Planungen fur fiir die die Wasserstrassen WasserstraBen miissen mussen daher der wirtschaftlichen Entwicklung vorauseilend Rechnung tragen. Spatestens Spatestens bis zum vollen Einsatz der Europaischen Europaischen Wirtschaftsgemeinschaft im Jahre 1970 mussen miissen auch die Binnenschiffahrtstrassen BinnenschiffahrtstraBen den Verkehrserfordernissen angepasst angepaBt oder so weit aus- gebaut sein, daB dass auch der wirtschaftlichen Entwicklung, besonders der Zonenrand- und Ballungs- gebiete, ein ausreichendes Verkehrsnetz zur Verfiigung Verfugung steht.