Auswirkungen der Umweltprmie im Bereich Reverse Logistics

Bachelorarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,7, Universitt Siegen, Sprache: Deutsch, Abstract: Kaum eine Konjunkturmanahme hat in der Vergangenheit fr so viel Konfliktstoff gesorgt wie die Umweltprmie. Als Reaktion auf die Weltwirtschaftskrise und im Rahmen des Konjunkturpaketes II beschloss die Bundesregierung im Januar 2009, die regressive Automobilindustrie zu subventionieren.

2.500 Euro Prmie wurden jedem Kufer eines Neu- oder Jahreswagens gewhrt, der gleichzeitig sein mindestens neun Jahre altes und seit einem Jahr auf ihn zugelassene Altfahrzeug verschrotten lie. Ziel war es, neben dem Erhalt von Arbeitspltzen und einer Strkung des Automobilsektors durch den Austausch von Altfahrzeugen gegen neue Modelle einen positiven Umwelteffekt zu erzeugen. Die anfangs vorgesehenen 1,5 Milliarden Euro waren bereits nach zwei Monaten nahezu ausgeschpft und wurden um weitere 3,5 Milliarden Euro auf insgesamt fnf Milliarden Euro erhht.

Dem groen Zuspruch, den die UWP bei den Neuwagenkufern fand, stehen die Auswirkungen bei den Unternehmen entgegen, deren Geschft die Verwertung der Altfahrzeuge am Ende ihres Lebenszyklus ist. Der so genannte Bereich Reverse Logistics, dessen Aufgabe die Entgegennahme und Wiederverwendung bzw. Verwertung der Altprodukte ist, stand vor einer groen Prfung. Die 1.400 anerkannten Verwertungsbetriebe sahen sich pltzlich mit einer enormen Mehrbelastung konfrontiert. Anstelle von rund 400.000 Altfahrzeugen, die die Betriebe bisher im Schnitt pro Jahr bearbeiteten, mussten jetzt ber zwei Millionen Fahrzeuge innerhalb eines halben Jahres verwertet werden.

Durch das Altfahrzeugmehraufkommen sind fr die Betriebe nderungen in zahlreichen Bereichen notwendig geworden. Die vorliegende Ausarbeitung soll die genauen Auswirkungen der UWP auf den RL-Bereich darlegen. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, wurde neben der theoretischen Betrachtung eine empirische Untersuchung zu diese