Die Entwicklung des Stadtverkehrs in Hamburg

Studienarbeit aus dem Jahr 2007 im Fachbereich Geschichte Europa - and. Lnder - Neuzeit, Absolutismus, Industrialisierung, Note: 1,0, Universitt Hamburg (Historisches Seminar Bereich Sozial- und Wirtschaftsgeschichte), Veranstaltung: Hamburg im Kaiserreich (1871-1918), 13 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Als zehnte oder elfte Stadt der Welt bekam Hamburg am 15. Februar 1912 eine elektrische
Untergrundbahn. An diesem Tag wurde der erste Streckenabschnitt des neuen
Verkehrsmittels zwischen den Haltestellen Rathaus und Barmbeck (damals noch mit c)
offiziell erffnet, dessen Bauzeit nur sechs Jahre betrug und das in dieser Form noch heute die
Hauptlast der Verkehrsstrme trgt.
Fast vier Jahre nach Erffnung der ersten deutschen Untergrundbahn in der Hauptstadt Berlin
entschieden sich auch in Hamburg, das schon damals die zweitgrte Stadt des Deutschen
Reiches war, die Verantwortlichen in Senat und Brgerschaft fr den Bau eines
Schnellbahnnetzes.
Aufgrund der geografischen Besonderheiten in der Stadt entschied man sich jedoch nach
langen berlegungen gegen eine Schwebebahn, wie sie 1901 in den Stdten Elberfeld und
Barmen, heute Wuppertal, erffnet wurde, und fr ein kombiniertes Modell aus Untergrund und
Hochbahn.
Dabei gab es bereits vor der Inbetriebnahme der elektrischen Untergrundbahn einen
ffentlichen Personennahverkehr, dessen Anfnge bis in das Jahr 1839 zurck reichten, als
die ersten Pferdeomnibusse Hamburg mit der damals dnischen Hafenstadt Altona verbanden.
Die Aufgabe der Pferdeomnibusse wurde in den Folgejahren von Straenbahnen
bernommen, die 1902 bereits rund 121 Millionen Fahrgste auf einem Streckennetz von 294
km ber die stdtischen Straen Hamburgs zu befrdern hatten.
Diese Hausarbeit zeigt die Entwicklung von den Anfngen des ffentlichen
Personennahverkehrs von der Strae auf die Schiene bis zur Entstehung der Hamburger
Hochbahn AG und Erffnung der Hochbahn, die erst seit 1947 offiziell den Namen U-Bahn
trgt.