Getriebeturbofan und konventioneller Turbofan

Eine der zentralen Forderungen an zuknftige Triebwerke ist eine gesteigerte Effizienz. Dies kann bei einem Turbofan durch eine Anhebung des Nebenstromverhltnisses erreicht werden. Dieser Steigerung sind fr einen direkt angetriebenen Turbofan Grenzen gesetzt, sodass dies in naher Zukunft nur mit Konzepten wie dem Getriebeturbofan zu erreichen ist. Obwohl der Einbau eines Reduktionsgetriebes trivial anmutet, wird sich zeigen, dass die Auswirkungen auf die restlichen Teile des Triebwerks teils enorm sind und vernderte Anstze erfordern. Zum Verstndnis der Schwierigkeiten, die das Konzept bisher bereitet hat und zur Vorstellung von Lsungen, werden die bisher realisierten bzw. gescheiterten Getriebeturbofans vorgestellt. Ausgehend von der Fragestellung, ob ein vorhandener Triebwerkskern eher in einen konventionellen Turbofan oder in einen Getriebeturbofan integriert werden sollte, wird eine stationre Leistungsrechnung im Auslegungspunkt durchgefhrt, die um zwei Missionsanalysen ergnzt wird. Zuletzt wird das Gewicht eines der Getriebe anhand von empirischen Relationen geschtzt.