tudes sur les carburants HHO et DMM en mode bi-carburant

Dans cette étude, de l'hydrogène gazeux (HHO) a été produit par électrolyse avec des électrodes en acier inoxydable dans un réacteur étanche en acier inoxydable (générateur d'hydrogène). L'hydrogène gazeux a été utilisé comme carburant supplémentaire dans un moteur monocylindre à quatre temps à allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans besoin de réservoirs de stockage. Ses effets sur les émissions de gaz d'échappement et les caractéristiques de performance du moteur ont été étudiés. Les expériences ont montré qu'un débit constant de HHO de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sous les quatre charges différentes 25 %, 50 %, 75 %, 100 % pour cette étude expérimentale), tournait les avantages du système HHO pour améliorer le couple du moteur et la consommation spécifique de carburant (SFC). Les caractéristiques d'émission sont également améliorées par l'utilisation du gaz HHO et vont dans le sens négatif en faveur de l'environnement. L'utilisation d'hydrogène gazeux dans les cylindres a provoqué une occupation excessive du volume, ce qui a empêché l'admission d'air correct dans les chambres de combustion et, par conséquent, une diminution de l'efficacité volumétrique a été inévitable. La diminution de l'efficacité volumétrique a influencé l'efficacité de la combustion, ce qui a eu des effets négatifs sur le couple du moteur et les émissions de gaz d'échappement.