Untersuchung der das Wellenbild beim bergang vom tiefen auf flaches Wasser beeinflussenden Faktoren

Bisherige Modellmessungen geben Aufschlu ber Widerstand und Steuer verhalten beim Manvrieren von Flachwasserschiffen fr den stationren Fall jeweils gleichbleibender Wassertiefe. Es hat sich aber gezeigt, da
Schiffe beim unbeabsichtigten oder unbewuten Auflaufen auf seichtes Wasser vollkommen unerwartetes und manchmal sogar absolut widerspruchs volles Steuerverhalten zeigen und dadurch auerordentlich havariean fllig sind. Die
bisher unbekannten Verhltnisse und Wirkungen des instationren Falles beim pltzlichen Wechsel im Tiefgangsverhltnis und de~ damit zusammenhngende gesamte Fragenkomplex soll in Angriff genommen werden. Die vorliegenden
Versuche nutzen die in der VBD vorhandene Anlage eines massiven geraden Tanks mit unterschiedlicher Sohlenhhe aus, um erste Aussagen ber das Widerstandsverhalten von Schiffen zu bekommen, die aus unbeschrnktem Fahrwasser
pltzlich auf Untiefen geraten. Seite 5 2.0 Planung der Versuche konstant vernderlich Werte Kanal Tief- und Fla- tank Hhenunterschied der Kanalsohlen 6h m = 1 ,54 Lnge der gene- ten Kanalsohle 61 = 6,75 m ~ 120
Neigungswinkel 50' = Tankbreite 3 m B = Kein Strand Modelle Verdrngung M 2, M 133, 1 V = 13,45 M 134 M 2 "Gustav Koenigs" M 1 : 41 Lnge L 1635 mm () = Breite B 200 mm = Tiefgang Tg 48,8 mm = Knickspantboot M 133 Lnge L 1630
mm = Breite B 302 mm =