Untersuchung gnstiger Lngen-Breitenverhltnisse fr Flachwasserschiffe im unterkritischen Fahrbereich

Die Einengung des Fahrwassers auf den Binnenwasserstraen der Tiefe und teil weise zustzlich der Breite nach beeinflut die Gestaltung der gnstigsten Schiffs formen. Aus bisherigen Untersuchungen ist die
Abhngigkeit des Schiffswider standes von dem Wasserhhen-, dem Wasserquerschnitts- und dem Wasserhhen Schiffslngen-Verhltnis weitgehend bekannt [8]. Die Vielseitigkeit der tech nischen Entwicklung in Gestalt von
Einzelschiffen und Schiffsverbnden wirft besonders wegen der verkehrsbedingten Querschnittsbegrenzung die Frage nach dem Einflu des Lngen-Breitenverhltnisses auf, die hier an vier Modellen mit Hilfe von Formvarianten mit
LjB = 8,35 bis 7,05 widerstandsmig untersucht wird. 7 2. bersicht ber die Versuche Kanal a) 9,8 m breiter Flachwassertank der VBD (stehendes Wasser) b) 3 m breiter Flachwassertank der VBD mit einbetoniertem
Dortmund-Ems-Kanal-Profil 1: 16 (stehendes Wasser) Modelle", = 16/ LIB I Abb1 mit ellipsoidfrmigem Bug Lnge 4062 mm rdg,ng rnrn 3 M444 8,35 1 Verdrngung dm M391 7,96 2 125 202 M422 7,38 3 156 263 M446 7,05 4 (weitere
genaue Angaben siehe Datentabelle im Anhang!) Anhnge Den jeweiligen Ruhewasserspiegel tangierender Bugwellendmpfer (wie in [4, 6]) Turbulenz- 1 mm 0 Perlonfaden Spt. 8 und 9 erzeuger Wasserhhen Modell rnrn Natur rn 200 3,2
a) 320 5,12 440 7,04 b) 219 3,5 DEK-Profil 320 5,12 Wasserhh- siehe Tabelle verhltnis Widerstands- v = 0,4 mls bis Vrnax fahrten mechanische Messung von Widerstand, Absenkung und Trimm 8 3. Versuchsdurchfhrung Als Grundform
fr die Modelle wurde die bisher gnstigste mit Ellipsoidbug und Bugwellendmpfer [3-6] ausgewhlt.