Verkehrskonzeptionen fr die Zukunft unter besonderer Bercksichtigung des Fahrradverkehrs

Diplomarbeit aus dem Jahr 1996 im Fachbereich BWL - Sonstiges, Johannes Gutenberg-Universitt Mainz (Unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Zusammenfassung:
Die derzeitig sehr unbefriedigende Verkehrssituation wird jedermann tglich verdeutlicht, der am alltglichen Verkehrsgeschehen teilnimmt oder dadurch beeintrchtigt wird. Auch die permanenten Diskussionen um Umweltschden und Finanzierungsprobleme vor allem im ffentlichen Verkehr (DB-, PNV-Defizite, Straengebhr, Minerallsteuererhhung) zeigen die Dringlichkeit einer Lsung der Verkehrsprobleme. Die Probleme sollten Anla sein, die Organisation der Verkehrsstrme grundstzlich zu berdenken.
Bei einem Verkehrssystem handelt es sich um ein komplexes Gesamtsystem mit sehr vielen Einflufaktoren: neben wirtschaftlichen spielen auch juristische, soziologische, biologische und physikalische Aspekte eine Rolle, die bei einer umweltgerechten Gestaltung eines Verkehrssystems Beachtung finden sollten.
Die vorliegende Arbeit konzentriert sich auf den wirtschaftlichen Bereich, wobei einzel- und gesamtwirtschaftliche Problemstellungen behandelt werden. Diese fachspezifische Diskussion macht Anknpfungspunkte und Abhngigkeiten zu anderen Wissenschaftsbereichen deutlich. Sie versucht eine Basis fr eine weitergehende interdisziplinre Auseinandersetzung zu schaffen.
Besonders hervorgehoben wird die Analyse des Fahrradverkehrs, da dies ein Verkehrstrger ist, der in den Verkehrswissenschaften bisher weitgehend vernachlssigt wurde. Die Ausgangshypothese ist, da das Fahrrad (Rad) als Verkehrstrger, der vor allem fr krzere Strecken des Personenverkehrs geeignet ist, einen erheblichen Beitrag zur Lsung der Verkehrsprobleme in Ballungsrumen leisten kann.
Als wissenschaftliches Fundament wird die aktuelle Lage im Verkehrssektor aus empirischer Sicht dargestellt. Insbesondere verkehrstechnische und umweltrelevante Daten dienen als Grundlage fr die Problemanalyse des Personenverkehrs (Kapitel 1.2 und 1.3).