Fuhrparkoutsourcing - Chancen oder Risiken

Diplomarbeit aus dem Jahr 1998 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 2,7, Hochschule Niederrhein in Mnchengladbach (Unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Problemstellung:
Am 25.03.1993 hat der deutsche Bundestag das Gesetz zur Aufhebung der Tarife im Gterverkehr (Tarifaufhebungsgesetzt) verabschiedet. Mit Wirkung des 01. April 1994 ist die 60-jhrige ra staatlich regulierter Preise zu Ende gegangen. Damit wurde die Tarifbindung beim nationalen Straengterverkehr, die die Frachten zum Schutz der Deutschen Bundesbahn knstlich hochgehalten hat, aufgehoben. Das Bundesministerium fr Verkehr sah in der Vorlage des Gesetzentwurfes die Grundlage fr eine freie Preisbildung auf einem freien Verkehrsmarkt innerhalb der europischen Union. Ferner sah Bonn auch die Gefahr, da ein anhngiges Verfahren durch den europischen Gerichtshof, die deutschen Straengtertarife mit den europischen Wettbewerbsvorschriften unvereinbar und damit nichtig werden lassen knnte. Resultierend aus diesen politischen Vernderungen hat die Bewertung des eigenen Fuhrparks eine neue Dimension erhalten. Diejenigen Unternehmen, die in erster Linie aus historischen Beweggrnden und alten Kostenvorstellungen ihren Werkverkehr bzw. Fuhrpark betreiben, werden ihre Fahrzeugflotte neu bewerten.
Die Bundesanstalt fr den Gterfernverkehr (BAG) stellte in ihrer Marktbeobachtung 1996 fest, da 78% der befragten Werkverkehr betreibenden Unternehmen keine Fahrzeuginvestitionen beabsichtigen und sogar 7% der Unternehmen den Fuhrpark verringern wollen.
Der eigene Fuhrpark bzw. der Werkverkehr wird zuknftig eine wichtige Rolle beim verladenen Unternehmer sein, jedoch durch die Liberalisierung des Transportmarktes immer strker im Mittelpunkt der Unternehmensdiskussion stehen. An dieser Stelle stellt sich die Frage ber die Fremdvergabe der Distribution an den gewerblichen Gterkraftverkehr bzw. Spediteur und Logistikdienstleister. Einkaufs- und Transportabteilungen v