Untersuchung von Ellipsoidformen zwecks Widerstandsverminderung von Flachwasserschiffen

Die Ausnutzung der Binnenwasserstraen zur Bewltigung des stetig wachsenden Transportvolumens setzt einer etwa mglichen Verbesserung der Schiffsformen durch wnschenswerten groen Vlligkeitsgrad bestimmte Grenzen.
Zwei ge trennte Untersuchungs richtungen lieen eine Verbindung miteinander als aus sichtsreich erscheinen. Zur Herabsetzung des vom fahrenden Schiff aufgewor fenen Wellensystems mit gnstigen Auswirkungen nicht nur auf den
Schiffs widerstand, sondern auch auf den Oberh- und Begegnungsverkehr wie auf die Erhaltung der Wasserstraenanlagen war in einer frheren Untersuchung ein ellipsoidfrmiger Bug mit einem wellendmpfenden Anbau [2] gefunden
worden. Andererseits war zur Beeinflussung des Schiffsentwurfs hinsichtlich bestimmter Forderungen von Manvriereigenschaften auch ein elliptischer Hauptspantquer schnitt eines langen parallelen Mittelschiffs [3, 4]
untersucht worden. In der vor liegenden Arbeit soll nun die Auswirkung einer Erweiterung der zunchst nur auf die Bugspitze beschrnkten Ellipsoidform in zwei weiteren Stufen auf den halben und den ganzen Vorschiffsbereich
nher betrachtet werden (wobei die letztgenannte Variante zwangslufig einen elliptischen Hauptspant ergibt). 7 2. bersicht ber die Versuche Kanal 9,8 m breiter Flachwassertank der VBD, stehendes Wasser, schwimmender, an den
Tankseiten gefhrter Strand Modelle M 380 Vorschiff wie M 216 aus [2] auch [5], ellipsoidfrmiger Cl = 16 Bug (bis Spt. 8,5) M 391 Hinterschiff [5], aus AMANDA entwickelte Heckabwand lung M422 Ellipsoidfrmiger Bug (etwa bis
Spt. 8), vergrerter Kimmradius, Heckform in Anlehnung an M 391 M427 Ellipsoidfrmiges Vorschiff (bis Spt.